” Конец августа – начало сентября, – писал в своих воспоминаниях ” На фронтах боевая тревога” о первых месяцах войны нарком Военно-Морского флота Н.Г. Кузнецов, – было самое тревожное время в Ленинграде. Красная Армия, авиация и Балтийский флот решали одну задачу – отстоять город, разбить фашистские орды у его стен”.
Со стороны Урицка части группы армий “Север” подошли совсем близко к городу. Шесть километров оставалось до Кировского завода и четырнадцать – до Дворцовой площади. С их позиций немецкие артиллеристы открыли огонь из полевых орудий. Это произошло, как свидетельствует командующий ВВС Северо-Западного фронта А.А. Новиков, 4 сентября 1941 года около полудня. На улицах Московского и Володарского районов разорвались первые вражеские снаряды, а 6 сентября на ленинградцев обрушилось новое испытание. В этот день вражеские самолеты прорвались в небо Ленинграда.
В дальнейшем налеты немецкой авиации участились. Вражеская артиллерия ежедневно обстреливала жилые кварталы города. По словам маршала Жукова, “колыбель Октябрьской революции город Ленинград был в смертельной опасности”.
С 8 сентября немецко-фашистские войска с суши блокировали Ленинград. Это значительно осложнило оборону города. В планах противника было обречь город на голодную смерть, вызвать эпидемии. В этот же день авиация врага сбросила на Ленинград более шести тысяч зажигательных бомб.
Вспоминая последствия этого налета, бывший уполномоченный Государственного Комитета Обороны по продовольственному снабжению войск Ленинградского фронта и населения города Д.В. Павлов писал в книге “Ленинград в блокаде”: “…Возникло множество пожаров. На складах имени Бадаева пожар бушевал более пяти часов”. В сложившейся обстановке остро встал вопрос снабжения войск и населения продовольствием. А было тогда только два способа связи с Большой землей – Ладога и воздух.
Государственный Комитет Обороны уже 20 сентября принял постановление “Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом”. К этому времени Военным Советом Ленинградского фронта была проделана большая подготовительная работа по обеспечению воздушных перевозок. Шестисоткилометровый “воздушный мост” между Москвой и Ленинградом должны были обеспечить с одной стороны Особая Северная Авиагруппа Гражданского Воздушного Флота, с другой – Московская авиационная группа в составе трех эскадрилий (командиры С.И. Шарыкин, В.А. Пущинский и К.А. Бухаров). Кроме того, Военный Совет Ленинградского фронта выделил для “воздушного моста” с Большой землей Балтийский авиаотряд, который в октябре вошел в состав Особой Северной авиагруппы. Впоследствии Московская авиагруппа выделила еще три транспортных эскадрильи.
В этот критический момент для руководства войсками Ленинградского фронта прибыл Г.К. Жуков. Он прилетел в блокадный город на самолете ПС-84, который пилотировал летчик А.П. Лебедев. Вспоминая об этом, Лебедев указал неточную дату перелета – 10 сентября 1941 года, а правильно 13 сентября. Вот строки из его воспоминаний: “…Я очень хорошо понимал важность этого задания… Точно в назначенное время Г.К.Жуков прибыл на аэродром. Его сопровождали генералы М.С.Хозин, И.И. Федюнинский и другие военачальники…
До Тихвина летели бреющим полетом. В Тихвине совершили посадку. На командном пункте был решен вопрос о группе истребителей сопровождения. Я вылетел раньше, а И-16 должны были меня догнать и надежно прикрыть до посадки. Над Ладогой – небольшая облачность. Потом просветлело, видимость улучшилась. И тут, откуда ни возьмись “мессершмитты”. Нервы напряжены до предела. Только бы не подвели истребители сопровождения! Но наши “ястребки” бросились наперерез фашистским самолетам.
Потом я узнал, что нас прикрывали две группы. Первую возглавлял штурман полка капитан Панюков, вторую – комиссар эскадрильи Киянченко. Они с ходу атаковали фашистов, стремясь оттянуть их как можно дальше от нашего самолета. Этот замысел удался. Постепенно бой переместился к Карельскому перешейку. В районе мыса Кюля старший лейтенант А.П. Силантьев, будущий маршал авиации, сбил одного “мессера”. Истребители свое дело сделали – расчистили нам путь. Больше никаких осложнений в пути не было. Самолет приземлился на Комендантском аэродроме. Георгий Константинович молча пожал мне руку”.
Александр Петрович Лебедев работал в ленинградском аэропорту с 1932 года. Вначале летал командиром звена по доставке матриц из Москвы в Ленинград, а затем работал старшим инструктором транспортного отряда. Семь лет трудился Лебедев в коллективе авиаторов-ленинградцев.
В конце сентября – начале октября ОСАГ ГВФ начала отправку на Большую землю грузов оборонного значения, рабочих и специалистов Кировского, Ижорского, Балтийского и других заводов, а обратными рейсами доставляла в блокадный город оружие, горючее, продовольствие, медикаменты и почту. Над Ладожским озером начали летать пилоты Особой Северной авиагруппы К.А. Новиков, М.А. Никифоров, В.С. Литвинов.
“Полеты авиаторов, – вспоминал комиссар ОСАГ В.П. Легостин, – были сопряжены с большой опасностью. Вражеские истребители стремились преградить путь транспортным самолетам. Наши авиаторы, презирая опасность, в тяжелых, иногда просто невозможных метеорологических условиях, совершали полеты – в день по 5 – 6 рейсов. Над Ладожским озером самолеты летели бреющим полетом, в двух – трех метрах от воды”.
Воздушный мост заработал 15 сентября 1941 года. Ежедневно авиаторы совершали от 85 до 150 рейсов. Часто в перевозке грузов принимали участие транспортные самолеты ВВС Ленинградского фронта. Всего использовалось 70 самолетов Ли-2 и полк ТБ-3. Их прикрывали 127,153 и 286-й истребительные авиаполки под командованием В.В. Пузейкина, А.А. Матвеева и П.И. Баранова. Ежедневно по воздушному мосту в Ленинград доставлялось по 100-150 тонн грузов и вывозились по нескольку сотен человек, военная техника, дефицитные материалы.
* * *
Бывший военный летчик, командир эскадрильи, кавалер двух орденов Красного Знамени, двух орденов Отечественной войны I степени, ордена Александра Невского Анатолий Иванович Судаков в ноябре 1941 года (самый трудный месяц для осажденного Ленинграда) совершил в блокадный город 14 рейсов. Это сотни спасенных ленинградцев! А сколько требовалось летного мастерства, чтобы выполнить эти полеты без сопровождения (не хватало истребителей) на тихоходном бомбардировщике ТБ – 3.
Один из рейсов запомнился Анатолию Ивановичу на всю жизнь. Возвращаясь из Ленинграда на Большую землю, экипаж взял на борт 20 пассажиров – женщин и детей. Летели без прикрытия: “чайки” и “ишачки” улетели прикрывать ледовую дорогу по озеру. И беда грянула. Над Ладогой ТБ-3 был внезапно атакован со стороны солнца двумя “мессершмиттами”. Бой был скоротечным. По вражеским истребителям сразу открыли огонь из пулеметов штурман и бортстрелки. Но силы были неравными. Загорелась правая плоскость, погиб от осколков снаряда стрелок-радист Анатолий Дадыкин, тяжело ранен правый пилот Николай Петров.
Судаков резко, со снижением свернул на юго-восток в сторону ледовой дороги, где был крепче лед. Несмотря на сильные ожоги, экипаж бросился спасать женщин и детей. “Только воля командира корабля Судакова, – напишет позже газета “Ленинградский рабочий”, – который получил тяжелые ожоги лица, не давала расслабиться, поддаться панике, остановиться…”.
* * *
Налаживание “воздушного моста” над Ладогой – одна из славных страниц героической обороны Ленинграда. Нет мерила тому мужеству, которое проявляли экипажи советских самолетов, ведя свои машины через огненный коридор. Высокое мастерство и изобретательность требовались пилотам, чтобы успешно пересечь Ладогу по нескольку раз в день.
Особую тяжесть перевозок приняли на себя экипажи Особой Северной авиационной группы ГВФ. Они начали летать по этому маршруту с первого дня его образования. Поначалу даже без прикрытия истребителей. И все равно в сутки успевали совершать по 5 – 6 рейсов экипажи командиров Ли-2 П.М. Захарова, Н.И. Шарапова, М.А. Никифорова, И.А.Трофимова, Н.И. Новикова, К.А. Сотникова, М.М. Лобанкова, В.С. Литвинова, О.М. Лисиковой, Н.С.Хорохова, И.А. Христофорова, С.А. Собчика, Д.А. Жителева, А.Н.Грацианского…
Герой Советского Союза Алексей Николаевич Грацианский, друг С.П. Королева и О.К. Антонова, в беседе со мной рассказывал: “Хмурым зимним утром в первый блокадный год мы доставили на аэродром “Смольное” очередную партию медикаментов, а получили на обратный рейс детей. Многозначительно переглянулись: вот это груз! В кабину, рассчитанную на 24 пассажира, усадили до пятидесяти малышей.
Самому даже не верится, что с этим драгоценным грузом совершили столько благополучных рейсов. Только наш экипаж вывез на восток более тысячи ребят…”
Мужеству и отваге гражданских авиаторов, совершавших полеты к блокадному Ленинграду и обратно, поэт Вячеслав Казьмин посвятил строки своих стихов:
Над темной рябью Ладоги холодной
В блокадный город – он же помощь ждет.
Сквозь смерч огня… С отвагой превосходной…
Жизнь продлевал там каждый их полет!
Нелегко приходилось в эти тяжелые блокадные дни и ночи наземным службам аэродромов “Комендантский”, “Смольное”. По 60-70 транспортных машин обслуживали авиаторы – для того времени число довольно внушительное, если учесть, что обслуживающий персонал был немногочисленным.
В течение сентября – декабря 1941 года авиаторами ОСАГ ГВФ было доставлено в блокадный Ленинград 3605 тонн пищевых концентратов, 1273 тонны боеприпасов и вооружения, 138 тонн почты и 26 тонн медикаментов. Обратными рейсами вывезено 52 тысячи ленинградцев.
Когда же решалась судьба Москвы, в неимоверно тяжелых условиях рабочие города на Неве оказывали помощь войскам Западного фронта, внося достойный вклад в срыв вражеской операции “Тайфун”. Как писал А.В. Карасев в своей книге “Ленинградцы в дни блокады”: “…Ленинградцы воздушным путем переправили под Москву свыше 1000 артиллерийских орудий и минометов, мин, средств связи и другого военного снаряжения”.
Инженерно-технический состав полевых аэродромов, на которых базировались самолеты ОСАГ или временно загружались и заправлялись, трудился днем и ночью. Вот воспоминания инженера В.Самборского, работавшего на полевом аэродроме возле станции Хвойная Новгородской области: “…Техсостав работал днем и ночью. Ночью – при слабом свете электропереносок, которые были запитаны от самолетных аккумуляторов. К утру машины должны быть готовы к вылету. За короткие часы в таких условиях надо успеть проверить состояние всех систем, двигателей, спецоборудования, устранить неисправности и повреждения, полученные при полете в Ленинград и при возвращении на базу.
Часто машины возвращались с многочисленными пробоинами, с серьезными нарушениями жизненно важных узлов и систем. Случалось, пилот едва дотягивал на подбитом самолете до базы, а порой садился вне нее. И технический персонал, делая невозможное, давал машинам вторую жизнь, причем в невероятно короткие сроки”.
В блокадном Ленинграде трудилась часть коллектива довоенного Ленаэропорта. Эти люди принимали, ремонтировали, загружали и выпускали самолеты с аэродромов “Комендантский”, “Смольное”. Часто личный состав обслуживал их под огнем вражеской артиллерии, внезапных налетов самолетов врага
«Как можно меньше держать самолет на земле, быстрее в воздух!» – это был лозунг суровых дней для наземных тружеников аэропортов.
За период с 22 июня 1941 года по 1 января 1944 года Ленинградский аэропорт принял, обслужил и выпустил 6969 самолетов. Ими перевезено 83684 пассажира и 10640 тонн грузов и почты.
Владимир Король,
писатель, историк